美国联邦航空局欲建立全新的国家空域系统【j

2019-12-03 作者:科学研究   |   浏览(189)

[美国《航空周刊与航天技术》2005年7月4日刊报道]美国联邦航空局在建立未来的国家空域系统时必须使众多相关部门和人员在淘汰老式基础设施、新系统构成以及空中交通管制服务付费等关键问题上达成一致。航空公司、飞行员、乘客、空中交通管制员、机场、飞机工业和供应商以及通用航空和商务飞机的使用者等参加这些问题讨论的相关部分和人员都在追求各自的最大利益。尽管过去经常应对这些利益集团,但随着FAA在未来两年里将采取全新的工作方式,FAA所面临的困难正在增加。未来FAA的运行将面临更多的挑战,但对于现局长Blakey来说,这也同时提供了彻底改变现状的机会。Blakey在上月空中交通管制协会有关这个问题的会议发言指出,优化NAS系统并不容易。优化工作涉及淘汰过时系统和开发用户能够承担的新系统。在未来几年里,FAA的高级管理人员们将必须协调好确定FAA未来以及NAS系统结构的因素,包括:·FAA将准备2007财年"再授权"(reauthorization)提案,该提案将设定FAA未来四年的整个预算原则。 ·同时,将停止对机票征收用于维持机场和航路信托基金(FAA包括用于NAS运行在内的预算财政的主要来源)的税费。FAA将采用全新的方式为NAS系统提供资金。·FAA正在完成一项向最终用户提供服务所需成本的研究,通过研究FAA将首次获得这类数据(FAA等大多数政府管理局根据有偿服务原则向客户收费)。 · FAA领导的联合计划和开发办公室将在2007年提出NAS系统现代化计划。该系统正在进行重新设计以应对2025年三倍于现在的交通量。为该计划提供政治、财政支持以及工业支持是JPDO的关键任务之一。 ·一旦Mitre公司完成了有关所需地面导航支持的研究,FAA将能够废除过时的基础设施,不用再为老式系统的升级提供资金。·未来10年里将有成千的管制人员退休。随着采用新的运行概念进行空中交通管制,在计算机游戏时代成长起来的年轻工作人员将接管监视仪器。美国大陆航空公司政府事务副总裁Cox在本次ATCA的会议上表示,许多关键因素正在为改变美国空域系统提供一个历史机遇。任何人都同意NAS系统在未来10到15年里将要进行根本的改变,然而在一些问题上存在分歧。前美国交通运输安全委员会主席劝告NAS系统所有有关方面不要过多地考虑自己的利益。如果不能实现意见统一,新系统将无法生成。问题是各利益集团是能够持久地搁置彼此的不同意见,实现NAS系统的转型。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年7月18日刊报道]目前,美国和欧洲都在设法努力使空中交通管制研究能够更有效地解决那些迫切需要解决的问题。然而,能力上的不足正在迫使欧洲必须更快地取得进步。欧洲航管组织空中交通管理战略董事Redeborn指出,能力壁垒将会很快被突破。该组织现有35个成员国,目的是开发一种无缝泛欧空中交通管制系统。去年,欧洲的交通需求上升了5%,在某些东欧地区甚至上升了20%。这一情况促使欧洲航管组织和欧盟开展了一项主要的研究创新计划,以领导空中交通管制方面的创新工作。欧洲在研发方面每年花费2亿欧元,在2007年空中交通管制计划完成后,经费将增加到3亿欧元。首先,欧洲官员计划评审所有现在开展的空中交通管制项目,以考察欧洲航管组织及其伙伴如何进行最佳的开发工作。美国联邦航空局空中交通组织负责结构、国家空域系统开发的首席科学家Redeborn和Bradford,在上个月美欧空中交通管制会议上抛出了该组织的研究重点。Bradford指出,目前正在开发的途中自动替代自动化系统项目将帮助美国在2010年前解决近期面临的问题。这项21亿美元的项目将部署在27个设施中以替代过时的计算机系统。ERAM项目将帮助FAA能够更有效地进行飞行管理,特别是在气候不理想的时间里。另一项能够提供帮助的开发项目是由美国航空航天局艾姆斯研究中心和Mitre公司改进的交通管制顾问工具。该工具将帮助飞机安全地飞行在全国拥挤的机场和空域中。例如,多种空中交通控制中心工具将使FAA避免机场通道的浪费。TMA将帮助控制人员根据飞机进场和飞越机场的情况对机场通道进行调控。欧洲航管组织还希望在近期更好地利用机场通道并动态地管理空域,使限制使用的空域在没有军事用途时能够用于民用飞机。在美国,最优先的空中交通研究是寻找更有效地开发现代航空电子能力的方法,包括卫星导航的应用。另一项FAA和联邦联合计划与开发办公室进行的重点研究领域是开发一种更加网络中心化的空中交通控制系统。

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