航天科工继续助力C919大型客机后机身前段研制

2019-11-06 作者:科学研究   |   浏览(137)

日前,中国航天科工三院航天海鹰特种材料有限公司与中国上海飞机制造有限公司在镇江产业园签订了《C919大型客机项目后机身前段复材零件采购合同》。这是该公司参与C919国产大飞机项目的又一里程碑事件,标志着公司参与了C919国产大飞机机身中所有包含复合材料的部件的研制。

新华社北京5月5日电C919国产大型客机是我国大飞机重大专项重点型号之一,是具有自主知识产权的中短程商用干线飞机。5日下午,伴随着飞机发动机的轰鸣和人们的欢呼,它终于不负期望“破茧化蝶”,在上海浦东一飞冲天并平安降落。

海鹰特材公司先后于2013年11月和2015年2月完成了C919副翼铁鸟试验件和首架机后机身后段部件的研制交付,成功地将航天先进制造技术应用于航空制造领域。相对于后机身后段,后机身前段的复材零件尺寸更大,共固化一次成型的要求更高,产品研制周期更为紧张,项目团队将迎来一次更大的挑战。

从机体结构件到机载系统设备,从机头试验到机尾复合材料应用……十年磨一剑的“大块头”C919不仅有38.9米的机身长度和35.8米的翼展,更有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破,彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。

海鹰特材C919项目团队表示,他们将继续发扬航天精神,精益求精,不辱使命,按时保质完成任务。来源:国资委网站

关键技术取得重大突破我国民机创新体系基本建成

C919大型客机机翼颤振计算分析、全机精细化有限元模型分析、反推装置设计、主动控制技术……在C919研制过程中共建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线,实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理,一系列关键技术取得重大突破。

记者从科技部了解到,在C919研制过程中,一个“以中国商飞公司为主体,市场为导向,产学研用相结合”的大型客机技术创新体系逐步形成,吸引和带动了36所高等院校参与大型客机项目研制,与10所高校签订战略合作协议,共同开展民机技术研究。至此,我国基本建成“以中国商飞公司为核心,联合航空工业,辐射全国,面向全球”的民机产业体系,引领带动国内22个省市、200多家企业共同推进大型客机研制。

同时,我国民用飞机科研平台基地建设初具规模。C919研制期间,我国还建成了民用飞机模拟飞行国家重点实验、国家商用飞机制造工程技术研究中心、民机先进结构与材料工艺实验室等一批国家、省市级重点实验室和工程中心;建成了C919铁鸟飞行试验台、综合航电试验室、全球快速响应中心、民用飞机数字仿真试验室等专业试验机构,基本形成飞机级、系统级、部件级等相关试验验证能力,为我国大型客机研制提供了强有力的支撑。

C919当下所取得的进步,对于中国航空产业而言是一剂强心针,对航空产业发展具有重要意义。中航成飞民机公司副总工程师唐建中认为,在过去,制造飞机所需的大部分材料、装备设备、工具都需要进口。随着国产飞机走向商用,将极大地刺激这些材料、装备设备、工具的国产化,带动相关产业的发展。

这家公司承担了C919九成以上的机体结构工作量

自C919项目启动以来,中国航空工业集团公司作为主供应商,与主制造商中国商用飞机有限公司大力协同,积极参与C919的研制生产工作。

在项目研制中,航空工业承担了2项重大试验试飞任务——C919静力试验和试飞试验、8大部分机体结构的制造任务,占整个机体结构工作量的90%以上;在机载系统方面,涉及26个机载系统的研制,合作研制了10个主要系统,参与研制7个系统,自主研制了9个系统设备;同时还承担了大部分机体结构试验和其他相关试验工作,航空工业下属30多家单位数万名人员参与了研制工作。

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