当苹果开始造电动车之后,特斯拉还有胜算吗?

2019-05-28 作者:互联网   |   浏览(91)

问题:当苹果开始造电动车之后,特斯拉还有胜算吗?

随着IT及互联网技术的发展,其对汽车领域的影响已经开始由车载互联产品向整车延伸,一些坐拥财力、技术资源的科技公司纷纷向汽车制造业进军。近日,IT行业巨头苹果公司也加入跨界造车的大军中,启动电动智能车计划,开发小型电动车。科技企业跨界造车苹果并非第一家,除了苹果公司,全球知名科技企业谷歌、索尼均已开始造车。在国内乐视、易到用车、百度、富士康等本土IT和互联网巨头也已启动造车项目。网通社梳理后发现,上述七家跨界造车的企业大多将重点瞄准新能汽车领域。 新能源及无人驾驶技术均是汽车产业未来发展的重要方向,在汽车行业内,奔驰、宝马、奥迪等巨头也早已开始相关领域的研究,如宝马已推出i3纯电动汽车、i8混合动力跑车,奥迪在2015 CES展上则展示了自动驾驶技术。从上表不难看出,七家科技公司汽车开发项目主要瞄准新能源汽车及无人驾驶两个方向,其中谷歌、索尼、百度主要研发无人驾驶汽车,而其他四家公司则意在打造短期内可量产的智能化电动汽车。此外值得一提的是,除谷歌、苹果、索尼等国际科技行业大佬,国内科技企业也纷纷涉足汽车领域,这将有助于国内汽车产品应用更多科技技术。 乐视宣布造新能源汽车 今年1月20日,乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”,并发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。据悉,乐视的战略合作伙伴,北汽集团也将在电动车技术、相关零部件配套体系等硬件部分给予乐视支持。北汽和乐视联手造车并不让人意外,2014年4月,北汽董事长徐和谊在一次公开场合就提出 “汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点,甚至点名“乐视网”,表示愿意“代工生产乐视汽车”。同年8月,乐视作为第二大股东,与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。 据了解,Atieva公司的技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司,其工程师中更不乏来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的研发专家,该技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动汽车,其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车,是目前新能源汽车领域的顶尖设计公司。 易到打造出租电动汽车 今年2月3日,易到、奇瑞、博泰三方宣布,将创立“易奇泰行”合资公司,推出一款共享的智能互联网电动汽车,该车只提供出租服务,单日费用为99元。在这款车上,博泰提供车联网技术,易到提供智能共享平台,奇瑞则负责车型开发和生产制造。第一款车将是基于QQ平台打造的易奇汽车by iVokaOS,是一台续航里程达到200公里的电动汽车。该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航,选择最佳路线躲开拥堵路段,并可选择附近价格最低的停车位。 富士康要做中国的特斯拉 2014年12月21日,在香港上市的汽车经销商集团和谐汽车发布增发股份公告,富士康就此成为其第二大股东,之后和谐宣布买下了第一个造车的壳资源——浙江绿野汽车有限公司。“做中国的特斯拉是我们长远的规划,第一步是运作这个平台。”据知情人士披露,在和谐与富士康的造车计划中,收购绿野是第一步,在造出中国的特斯拉之前,富士康要以低速平价电动车为起点。 虽然富士康的低速电动车计划已经在路上,但代工特斯拉的可能性仍然是富士康与和谐的未来主攻方向,而站在绿野背后的同济同捷已经酝酿了多年的电动车发展思路急需付诸实施。换句话说,从事电子产品制造的富士康将与汽车经销商集团和谐汽车,以及地方性电动车生产企业同济同捷,将整合三方的资源及思路共同打造电动汽车。 苹果打造智能电动汽车 近日据海外媒体《华尔街日报》透露,苹果一年前已悄悄启动代号为“泰坦”的电动智能车计划,旨在开发类似小型货车的电动车。此外英国《金融时报》也报道称苹果已经成立秘密研究实验室,并正在大力招聘大量的汽车专家。在这其中,苹果从奔驰挖来的北美研发中心总裁兼首席执行官约翰-诸维尔特(Johann Jungwirth)无疑是最受外界关注的一个案例。 《华尔街日报》表示,苹果的汽车项目在一年前由CEO蒂姆-库克亲自批准,曾经在福特担任高管的苹果iPod和iPhone设计师、苹果产品设计副总裁史蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)则是这一团队的负责人。而且,目前的苹果似乎已经开始同其他汽车生产厂商以及零部件供应商开始商谈具体细节。 百度将研发“半”无人驾驶汽车 比人工驾驶更加安全是无人驾驶汽车的研发目标,国内互联行业的佼佼者百度已开始研发此项技术。百度深度学习实验室副主管余凯此前在接受采访时证实,他们的确启动了无人驾驶汽车开发计划,但这款汽车只能称为半无人驾驶汽车,还需要司机介入操控。百度的目标是首先开发出具备部分无人驾驶功能的汽车。余凯表示,2015年可能就会公布新车的明确概念,或许会制造出首款原型车。 除正在自主研发汽车整车,百度已推出车载互联产品。百度在2014年北京国际车展上推出了百度CarNet,能将用户的智能手机与车载系统无缝结合。通过USB连接线将手机丰富的功能在导航仪上使用,实现“人、车、手机”之间的互联互通。另外,百度还将联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际知名汽车厂商,进行车联网领域的深度合作,接入百度LBS车联网API。 谷歌研发无人驾驶技术 谷歌进行无人驾驶技术的研究由来已久。早在2010年,谷歌便展示了无人驾驶技术;去年五月底,谷歌更是宣布其正着手打造100辆自动驾驶汽车的原型车。这些汽车没有方向盘,没有踏板,也没有其他麻烦的人工控制或引导汽车的机械零件。据了解,Google无人驾驶汽车项目由斯坦福大学人工智能实验室的主任、谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一SebAstiAn Thrun领导,共有7辆试验用车,其中包括6辆丰田普锐斯和1辆奥迪TT。在2012年美国内达华州为Google无人车颁发上路许可之后,至今总共完成超过70万公里的道路实测,其中共计发生车祸一起。 在提到无人驾驶技术的时候,Google方面认为雷达、车道保持系统 、激光测距系统、 红外摄像头 、立体视觉 、GPS/惯性导航系统、车轮角度编码器是核心元件。因为没有设置方向盘、油门、刹车等传统机械装置,Google无人车是彻彻底底的自动驾驶,其原理是车顶上的扫描器发射64束激光射线,不停地对周边环境进行探测;再由底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据;加上车载摄像头所拍摄的周边实景汇总至车载计算机实现物理环境的感知与分析。 索尼涉足自动驾驶汽车 今年2月中旬,索尼宣布向日本一家从事汽车自动驾驶技术开发的日本企业ZMP注资1亿日元,正式涉足自动驾驶汽车领域。目前自动驾驶汽车需要多达10个摄像头,索尼已经开始生产车载图像传感器,其灵敏度号称可以十倍于现今普通车载传感器,更方便在弱光环境下进行物体拍摄。而ZMP则早已开始销售与微软合作的RoboCar PHV自动驾驶汽车。此次索尼与之合作,将能够使自己的车载传感器与ZMP的软件技术相整合,从而更加深入地参与到未来智能汽车的制造。 仔细观察不难发现,跨行进入汽车行业的科技企业均是在各自领域已取得不小成就的行业巨头,本身拥有充沛的技术及财力资源,他们或自主研发或寻找汽车行业的合作伙伴共同发力,未来能否推出市场认可的产品尚不得而知,但可以肯定的是,科技企业将为汽车行业发展注入新的活力,加快高科技在汽车产品的应用。

回答:

我首先要说,不要迷信苹果。

自从亚当和夏娃偷吃了苹果之后,这个神奇的物种就一次次成功的的改写着人类的发展轨迹,不论是砸中牛顿的那只苹果,还是被乔布斯啃了一口的苹果,他们都给人类带来的巨大的改变。

当然,我并不认为乔布斯与牛顿一样伟大。

说回正题:当苹果开始造电动车之后,特斯拉还有胜算吗?

对于这个问题我想说三点。

(一)就算苹果公司不造电动车,特斯拉就一定有胜算吗?

特斯拉一直徘徊在生死边缘,马斯克不仅仅是钢铁侠,更是刀锋战士。任何一个企业都无法回避竞争,也正是市场竞争才让世界得以进步。干掉诺基亚、摩托罗拉的不是苹果公司,而是他们自己。所以有没有胜算,虽然和对手有关但并不完全取决于对手,何况在进入一个新领域的时候企业可以有意识的选择自己的对手,可只要打出一片江山之后,企业就失去了选择对手的权力。

(二)在电动车领域,特斯拉有多大的胜算?

特斯拉作为纯电动汽车领域的头雁,不得不承认其具备非常巨大的优势,如果仅仅和同样完全没有造车经验的其他企业,比如,法拉第未来、车和家、蔚来或者苹果,和这些企相比,可以说目前来看特斯拉肯定是完胜的。

jin2055金沙网站,可是。是的这里肯定会有个“可是”。

可是,特斯拉的对手绝不仅仅是那些带着互联网或IT背景的完全没有造车经验的企业。随着越来越多的传统车企开始进入这个细分市场之后,市场的变数会越来越大,我觉得更值得关心的是,特斯拉还能领先多久,至于分出胜负,估计是不太可能的。百事和可口可乐,金拱门和开封菜,不是到现在也没有彻底分出胜负吗。

(三)特斯拉的优势何在?

为了切题,这里主要是和苹果做比较。

1、先发优势,这个无需多说。

2、生产优势,汽车和手机不同,借助全球供应链进行代工生产的可能性,虽然存在,可这是绝不是最优的解决方案,否则为什么特斯拉不用?也许和产品定位有关系,也许和核心能力有关系,虽然不排除苹果有能力将代工模式复制到汽车制造领域,但谁敢买从鸿海的组装车间里走下来的汽车呢?有能力为苹果代工组装汽车的厂家也许都还没有出现。

3、数据优势。在自动驾驶及其他驾驶数据的收集方面,特斯拉的优势不仅仅远远超过苹果,同样超越所有的传统车企,因为在此之前没有那家汽车企业会如此依赖行车电脑。千万别小看这些数据能够发挥的作用,为什么特斯拉能够越做越好,越来越多的人对于特斯拉的驾驶体验给出高分,这绝对和特斯拉掌握海量驾驶数据有关系,而这种优势几乎是无法被追赶的。

最后,说说苹果吧。

苹果也不是没有机会,它的优势在于以下几点:

1、有数百亿美金的现金储备,几乎不存在资金压力;

2、无以伦比的品牌影响力和其独有的美学影响力;

3、互联网特别是移动互联网的技术储备。

不过,老顾猜苹果公司在未来5年内推出自己品牌电动车的可能性几乎为0。

回答:

☆术业有专攻,苹果在手机电子行业的领军地位是有目共睹的,应该说,是苹果手机开启了智能手机的时代,但是如果苹果想要玩跨界,做到什么样的程度还真不好说。
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从目前的发展来看,制约电动汽车发展的主要是电池技术,但是苹果手机的电池不禁用也是大家都知道的,在这样的情况下,苹果想要玩汽车,电池能做到什么样的水准还真不好说,而电池做不好,对于电动车来说其他都是浮云。
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但是在人工智能,在AI互联这一块,苹果凭借多年的积累和先进的科技,应该会给汽车行业带来一个惊喜。有消息称,苹果聘请了特斯拉工程副总裁Michael Schwekutsch,专门负责电动车的动力系统,苹果CEO库克在谈到电动汽车时也表示,“我们专注于无人系统。这是我们非常重视的核心技术”。由此我们也可以看出,苹果进军电动车领域,也主要是利用自身的长处专攻AI技术的发展。

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如果说汽车比拼的是工业基础和综合实力,电动车玩的就是科技含量,在混动车型上,日系车的技术处于领先地位,在电动车市场,特斯拉一枝独秀。苹果进军电动车市场,专注的是无人驾驶系统,两者之间各有所长,但不是此消彼长的关系。
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回答:

其实值得注意的是,目前来看苹果的造车项目挖的一直是特斯拉的人,也就是说从理论上两家并没有太大的一个技术区别。除此之外苹果造车项目目前已经失去先机,包括自动驾驶与谷歌包括特斯拉都有一部分的差距。

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所以今年苹果挖来特斯拉的副总裁之后,首先要解决的就是弥补当前的差距,而后彩旗苹果电动车包括自动驾驶的一个发展情况,相比来看目前特斯拉的自动驾驶已经发展得非常完善,除此之外,电动汽车也是风生水起!

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