Gogoro 设计专访:起点

2019-05-28 作者:产品评测   |   浏览(105)

做为这系列 Gogoro 专访的最后一篇,其实也是小编觉得这整个访谈的聊天过程中最有意思的部分。设计总监 Walter Wang聊到了他记忆中的 Gogoro 的最起点,也就是身为全公司第 8 号成员踏进公司那天的所见。在前篇中我们主要关注的是电池的故事,这篇我们并没有偏离访谈的核心,还是针对「设计」聊到了许多有趣的小故事,但更集中焦点在于 Gogoro SmartScooter 的起源。包括第一次让原型车爬上坡的「感动」。而这样有趣的体验与大展身手的机会,相信台湾或甚至海外也不见得有太多公司可以有这样的舞台,而 Walter 抓紧了这个机会。PS:图题是睿能创意现在在台湾的公司内部。本系列的专访可以参考这里。

使用了将近一年的时间,个人对于 Gogoro 所提供的服务中最感到佩服的,是在于其背后的能源网络的设计。虽然不能以秾纤合度来形容,但也算符合大多数人的生活使用。这样的设计与周全思考,应该不是草率决定而生的成果。止不住好奇的我们决定踏进 Gogoro 总部进行对谈,而我们已经于前篇的能源专访中,深入了解了一岁的 Gogoro 的阶段成绩与运营心得。这次,我们则是很荣幸邀请了可说是该公司开朝元老,地位至今也依然是一人之下万人之上的设计总监 Walter Wang,进行我们关于 Gogoro 设计方面的专访。除了设计故事之外,也可以了解当初从仅 8 人的团队一路走来,到现在已经接近 800 人团队的公司的一些有趣故事。当然,还包括了一些 Gogoro 未来产品的小小「暗示」。

一个小小的念头

在之前的专访当中,Walter 就已经提过了自己认为机车这个交通工具,在他眼中已经有 50 年没有变化了。但该篇专访没提到的,是他在这个产业打滚十几年做了不少的车之后,其实自己心中未来的目标早已明朗,他告诉自己下一个要做产品一定会是电动车,希望能改变这个环境与世界。当时已经结婚有了下一代的 Walter,希望不要让石油持续消耗,也让环境有机会变得更好。同一时间,在 Gogoro 刚刚开始萌芽创立时期,仍在苦苦寻找拥有丰富相关经验的伙伴的 CEO Horace,则是花了大概两个月的时间才终于问到了 Walter 的电话 -- 可见水哥虽然业界满有名气的,但为人其实超低调啊...图片 1图、Gogoro 设计总监 Walter(图片来源:Gogoro)不意外地,两人再通过牵线见面后一拍即合。也如同当初笔者与 Horace 见面之后对 Gogoro 大幅改观的感想一样,个性十分豪爽的 Walter

先有鸡还是先有蛋?电池 vs 智能双轮图片 2老板是个 3C 产品的设计师,跑出来开了间能源公司,希望能在接近无中生有的状态下,做出一部很 Fancy 很炫的电动车,来实践他们改变世界的中心理念的第一步。好了,既然是无中生有,那么 Gogoro SmartScooter 的起源到底是车还是电池呢?Walter 很快就解答了这个问题 --「身为一间能源管理公司,我们很清楚我们要管理的就是电... 一开始着手设计的是电池,先有电池再以此为基础去发展我们的产品,第一个就是 Scooter 这个产品线... 而之所以将电池这样设计,则是希望让它成为一个 Module一个 Unit可以简单增加而且即便是单一一个,也可以很容易应用。」图片 3图、便携的电池尺寸,也让充电站的最小单位可以比贩卖机还小Walter 表示 Gogoro 电池的设计重点放在便携,可以拿着走拿着用,等于是一个「大的电池芯的概念」。他指出,电动车最大的问题就是电怎么来的这件事情,以往都是用充电的方式,换电池大家都敢想但是不敢做,因为这是一个很大的商业模式。「也许是我们比较疯狂一点,尤其是我们的老板,觉得只要能用这种可以移动随时拿着走的电池,不用去想充电的问题,我们就赢一大半了... 而这其中比较能让人直觉感觉到电力能源的产品会是什么,我们想到的就是车子这样的交通工具。」

看到这个工作机会后,只问「有没有机会加入」就答应了邀约,跨出了他改变世界的第一步。殊不知,这位在饭局中聊到下一代与环境而激起他感动的老板,还真的不是普通的疯狂

不过真要讲起来,愿意抛下稳定工作加入一间新创公司的水哥,其实疯狂的程度也不输就是了。

「也许是我们比较疯狂一点」

天真但也脚踏实地

刚进入 Gogoro 的 Walter,有一部份的期待是在于自己终于能有很多的空间发挥自己的设计理念。但他没想到的是,就天真的程度而言,他老板竟也不输给他。Walter 原本预期在少了引擎等机构的电动车上,他可以更专注于自己熟悉的车辆外型设计之上。想不到,Horace 其实是要他从里到外重新设计一台智能双轮。也因此,原本以为只需负责部份工作应该能驾轻就熟的 Walter,一进公司面对的就是要将所有细节全部掌控并且整合的重责大任。但这还不是老板最「天真」的部分。因为,Horace 原本交给水哥的,就只是一间一个会议室那么大的工作空间来做产品设计与模型制作而已,但这样的规格用来设计车辆实在是真的完全不够用啊(其实至少要 300 平方米才够 XD)。做惯了移动设备的 Horace,刚开始要做车子的时候其实也有点不知从何开始,所以还是先以造手机的思维在考虑机车产品。原本估计运营三年时整间公司应该只要 25 人就够了,结果到现在,单单是设计团队就有快 20 个人了,整间公司也快要破 800 人了。添购必要器材也是差不多的状况,不过好在 Horace

简单地讲,一群疯狂的员工跟着一位疯狂的老板,在没有想太多的情况下就开始设计了他们梦想的车子与能源系统,而第一步,就是 Gogoro 的电池。是说,回过头来看,一年之前的 Gogoro,当初承诺的是「第一年至少 80 站+大台北地区设点」;然后在去年六月时,承诺了 150 站的这个数字;结果到了一年后,现在建置中的站点已经到了近 200 站,已运营的已经 160 站以上,运营范围也已经延伸到了台中,紧接着临时被大家逼着承诺要推出的 GoCharger,也即将要推出。只能说,如果站到一年之前看现在,这样的「疯狂」程度显然得要有一群愿意不顾一切的人才有可能达成啊。智能双轮必须让人一眼就觉得不同图片 4图、发布当时 Gogoro 的设计的确让许多人眼睛为之一亮Walter 提到「台湾惯用的交通工具已经有 50 年都没有什么变化了,都是使用汽油为动力来源,电动车则是大多都是充电的,不然就是很弱、拼装的车款... 我们一定要表达这个产品是不一样的之外,让人感觉到这部吃电的车子,哗!也是跟汽油一样很凶的。」-- 这里要稍微平反一下,换电的产品台湾其实之前也是有,只是真的实用性与规模都不太高是不争的事实...Gogoro 团队初期的时候便把他们心目中,与市面上电动车全然不同的产品设定在跟汽油车 100cc~125cc 级距,期间尝试过许多不同种类的电池,封装方式也研究了许久。Walter 表示,研发团队最早还尝试过水银电池等各式电池,但是表现与稳定度都不甚理想,最后还是觉得 18650 电池是现阶段的最理想选择。这里的原因除了电量够之外,它的外在封装的完整性与实用性都很好,也因此 Gogoro 选择将其整合为一颗大的电池来做为能源网络的最基础单位。「我们当时有一个团队是专门在做电池的,在沟通时他们可以根据我们提出的需求,很快算出需要的 kW 数与能量等的范围,我记得最早算出来合乎需求的电池尺寸是 12cm 的正方体电池。」最终 Gogoro 电池里面塞的 18650 电池共有三层,总共数量为 72 颗。但初期设计时,则是因为希望更轻量所以仅设计了两层。「原本计算是希望电池不能重,因为电池太重的话就会让人不喜欢拿,但相对的又要有 Power,那就只好把电池加上来。」Walter 说到当时取舍的难处。坦白讲这样实用与设计之间的拉扯,在 Gogoro 的产品中其实很容易就可以发现呢(编按:其实满好玩的,特别是用设计的角度去观察的话)。设计一颗让人不会排斥与其接触的电池图片 5图、曾有一段时间让众车友们追逐许久的限量雷雕电池(图片来源:Gogoro)在为了功能性而不得已将电池加大的前提下,身为设计总监的 Walter 认为这需要靠设计将电池美化到看起来美观好看,使用者拿在身上也不会觉得不舒服,不会让人有传统电池那种像是汽机车零件一样脏脏黑黑不想接近的感觉。也因此设计团队在电池造型设计上放了很多心力。除了外观的考量外,针对还得要满足散热与强度的要求,最终他们决定采用了铝挤做为 Gogoro 电池外壳的材质。开发团队通过 NC 程序去计算力学与结构,让外壳可以在通过穿刺等一堆安全性测试之下,仍可以保持一定的薄度。Walter 提到如果要用这材料来做的话,其实是很不容易做到很薄的,特别是要塞进这么多电池的前提下,更是让设计的难度提升许多。「当时本来我们将电池的重量控制在 7kg 左右」Walter 透露了原本 Gogoro 设定的电池规格目标。不过在安全性等测试的不断尝试实验之下,会因为发现一些问题而不断地加强让规格有所变动,甚至还有加入一些新的材料在其中增加安全性,但基本上改变的只有尺寸与重量而已,基本的架构是没有太多改变。「这颗电池一设定好就是未来我们所有的 Base,以后我们所有的产品都会 Base 在这个电池下面... 但比较可惜的是 9kg 的电池对女孩子而言还是有点重。」对此,设计团队则是针对人体工学的部分尽力补偿这方面可能的问题,希望让使用者尽量好拿。

还蛮相信自己的团队的,所以经过解释之后基本上他还是会点头答应要添购这些必要设备

毕竟头都洗下去了。图片 6这里的互动也很有意思,因为在汽机车产业都比较没经验,Horace 很多时候都是先信任团队让他们发挥,最后看到成果才知道「哇!原来是这样子」-- 想当初也是类似这样勇于尝试的精神与领导气质,让他得以进入游戏产业设计初代的 Xbox。如今来到了电动机车这块领域,他也很快地将一群很有才华的人集结实现他心中所认为未来车辆该有的样貌,更是因此获得了更多不同产业的难得经验,甚至很有机会成为带领着各厂突破现状的先驱。是说 Gogoro 现今所做的事情,虽然谈不上有把多大的创新科技应用在车上(毕竟几乎都是现有技术,甚至在汽车产业也很常见)。但对于数十年未有创新的台湾机车产业来讲,能够设计制造出这样的一款车,真的就是一个「梦想」-- 对于一位来自台湾的车辆设计师而言更是,而说到要把一切构思化成理想去实现,笔者以为,这样天真的团队其实才是「梦幻」组合啊。Walter 说:「要有人愿意同意去 Try 这件事情,因为以前的包袱太多了。他是个 Designer,会想要多 Try 这些没有人尝试过的东西」。回忆当时,虽说因为成员还很少都是一个人当很多个人用,但那种不怕错,持续 Trial and error 的过程其实是非常有意思的。实际上很多时候就算是错误,Horace 也会很开心的说「OK, good news,这代表我们不用再错一次」,代表他们的方向已经更为明确。Walter 说 Gogoro 有一句铭言是「Impossible is possible」,认为越是被觉得不可能的事情,才更应该要尝试,因为那才是个可以找到创新的机会点。

Impossible is possible(当你觉得不可能的时候,那正是机会点)

「这颗电池一设定好就是未来我们所有的 Base」

从里到外打造一台车的各种乐趣

他回忆当时整个开发团队真的「玩」得非常开心。在这部车上,Walter 实现了许多一直以来希望能够尝试的想法。Gogoro 的创作面板就是一例,虽说之前他就有在其他车厂提出过类似的想法了,认为这种做法将可很简单地就定制化拥有自己的风格特色,但却被传统车厂以「没有人会闲到没事去换车壳」打枪。来到 Gogoro,刚开始 Horace 听到这个想法也是满头问号,但在 Walter 解释了包括台湾人其实很有 DIY 的风气等的各种原因后,就马上让整个计划进入付诸实现的设计阶段了 -- 事实证明,很多车主都玩得不亦乐乎啊。根据他的讲法,这个面板之所以会采用磁吸式的设计,其实也有受到老款 iMac 面板的启发。不过很明显地,要怎样牢牢地固定在车上就完全是另外一个故事了 -- 其实一方面车子本身往前进时会有向后与向下的 G 力,而设计上也有让面板被嵌入在内装之中,所以就能在骑的时候保持稳固。是说,据说构思的期间他们甚至还有考虑过全车车壳都采用磁吸式的可能,想说可以在启动车辆的时候加强磁力吸紧车壳避免掉落 -- 这听起来真的是超帅的啊!不过 Horace 倒是很快就说「厚,你真的想太多了」。

回想当时整个开发团队真的「玩」得非常开心

相对于驾轻就熟的外观设计与很早就决定规格的电池部份,包括动力系统、车架、悬吊等 Gogoro 的内在设计的整合工作虽然很辛苦甚至有点担心会做不出来,但其实从 Walter 现在的反应与感想看来,当时整个团队就是都很乐在其中,而且认为同事都很有才华与能力,感觉就像置身在创造未来的实验室里的感觉一样。Walter 在访谈时提到在四年多前,内部试车时让人惊慌的电池失火小意外插曲时的笑容(别担心,那是很初期的土炮设计,现在人家的标准设计都已经拿到 UL/IEC/CNS 三个检验标准要踏向国际市场了),与亲眼见到自己手工绕的马达第一次动了起来的感动,这都能让我从 Walter 的脸上看到 Gogoro 的确给了他以及这个团队可以尽情挥洒的空间。强大的马达象征他们不服输的态度Gogoro 的动力核心「马达」也有着许多的故事,像是一开始开发团队还抱着可以购买现成零件的希望时,创办人之一 Matt Taylor

据说当时光是电池的盖子,就做了铺了满地的不同设计,调整大小、R

有天很兴奋地跟团队说,找到了一个超强的万转马达,是用在遥控飞机上的,装上去应该会有很棒的表现。结果实际测试之后才发现,这马达天生动力特性根本完全不适合机车使用

转速是真的很猛,但扭力却是完完全全不行啊!而在后来即便找了号称在此领域数一数二、30 几年经验的老师傅尝试定制马达,对方却认为 Gogoro 所要求的规格(要小颗却又要大出力)根本天方夜谭。

即便被业内人士给拒绝,不过 Horace 依然不愿意服输,回去后彻夜研究了马达的原理与制作后,虽然有了可以怎样去做的想法与方向,然而... 还是找不到人帮忙做,结果最终只好自己尝试绕马达内的铜线。结果,还真的给他们弄到可以动起来,而且最终成品还这么厉害,也就不难想像该团队当时到底有多么感动了啊 --「那时候一动起来,喔!我觉得我们是对的」Walter 这样说道。台湾产业的技术极强,却不太愿意突破现状其实台湾一直以来都拥有相当强的技术,只是大部分的时候都因为求稳定而不愿意去创造新的规格。Walter 表示马达的基本规格就是那几个,大家都认为只要做到稳定性够就好了,不会想要特别去耗费成本开发一个新的。也因为这样,Gogoro 被逼的只能自己尝试去做一颗属于他们的马达。Walter 还透露,在引进绕线器具之前,当时就连 Horace 也是亲力亲为戴起双层的手套来手工打造每一颗马达(其实绕起来很累人的)。不过也不是说随意绕绕就能轻松完成这颗号称能在 0-50KPH 跑出约 4.2s

角、哪里胖一点、拿起来如何,不同形状也都有测试。研发团队找了一些铁块来模拟重量,并且请团队中各种身高身材的成员一起实际进行测试,除了想知道这样的设计拿起来怎样外,他们也特别注重提起时自然垂下时,电池靠在腿上的感觉如何

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